ロードバイクのパーツを新調しました

久しぶりの投稿です。
数か月サボってました;^^)
ロードバイクは乗っていたものの、投稿する気が…。

そういえば8月下旬に、下りカーブで落車してしまいました。幸いながら減速しての落車だったので、怪我は軽微でした。ダメージは手と足とカーボンハンドルバーに集中したため、カーボンハンドルバーは折れてしまいましたが、フレームへのダメージはなかったので助かりました。

落車当時は、頭真っ白でしたがショップでフレームが無事と分かって一安心でしたね。あとグローブは駄目になってしまいましたが、ちゃんと装備していたお陰で手の怪我も突き指程度で済みました。グローブは邪魔に感じても重要ですね…。

それはそうとメンテ明け、DURA-ACE9000コンポに新調してからの朝練の写真を。

風返し峠にて

デュラはアルテとそう変わらないだろうと思ってましたが、デュラは違いました。変速がバシバシ決まるのでちょっと快感です。またアルテ6700のFDはインナーに落とす時、FDが強く弾くので精神的に悪かったのですが、それもなくなったのでよかったです。あと10速から11速とギアが1枚増えただけで回すのがこんな楽になるとは思いませんでした。16Tがあるかないかで随分違うもんなんですねぇ。

それはさておき、この機会にいろいろ変えたので記録としてまとめておきます。

ハンドルバー

ハンドルバーは3T Ergonova Team 420mmからS-WORKS TARMAC BEND 420mmへ交換しました。

ろくな写真がないので詳しくはこちら

Ergonova Teamが189gで、TARMAC BENDが200gなので11gの重量アップです。TARMAC BENDは2万円程度とErgonova Teamと比べて1.5万円ほど安いのでお得です。そして小さい手の自分にも握り易く最高ですね！

Ergonova Teamはカッコいいことはカッコいいのですが、小さい手の自分には下ハンが握りにくく、どうにも微妙だったので、交換して正解でした。そうそう、残念といえばErgonova Teamは1.7万程度で売却する予定だったんですが、折れてしまい0円査定になったので、勿体ないことをしましたXD。

ステム

ステムも3Tだったので、より良いステムへ変更しました。
今まで使用していたステムは3T ARX Team 110mm (125g)です。
このステムはチタンボルトが折れることで有名なステムです^^)。私は折れたことないけどね。ただこのステム、塗装が弱いです(そういえば、3Tはハンドルバーの塗装も剥げやすいです)。パーツクリーナーで塗装が剥げます。他社品ではありえないので、改善してほしい点ですね。

なお、交換したステムはEASTON EA90 110mmです。
110mmで135gでしたので10gの増量です。

 こちらもろくな写真がないので詳しくはこちら

重くはなりましたが、ARX Teamと比べて華奢な感じは受けません。何より気に入ったのは、EASTON独自の技術であるトップロックシステムです。これはハンドルバーにストレスを与えず、クランプ強度を高める技術なんですが、上側が完全に面一になるので気に入っています。面一とは下の写真の1枚目の赤丸のところです。綺麗でしょ？

トップロックシステムを採用したEASTONのステムは、先に上側のボルト2本を指定トルクで締めて隙間を無くします。それから下側のボルト2本を指定トルクで締めつけます(下側は隙間が残る形になります。上の写真の2枚目の赤丸が隙間です)。

トップロックシステムの利点は、ハンドルが前後にずれにくい締め付け構造になっていることです。
それにしても、EASTONのステムは質実剛健な感じがしますね。

結局のところ

反省として、もっと写真は撮っておくべきでした。
あと、メモもいろいろ取っておくべきでした。

まぁそれはさておき最後にバイク重量を計測しておいたのでメモしておきます。
いろいろ変更しててあれですが、自分の備忘録なのでこれでOKです。

	変更前	→	変更後
車種	2013 BMC SLR01
コンポ	Shimano Ultegra 6700 (一部除く)	→	Shimano DURA-ACE 9000 (一部除く)
スプロケ	CS-6700 11-28T	→	CS-6800 11-28T (*1)
ブレーキ	BR-9000 (*2)
ハンドルバー	3T Ergonova Team 420mm	→	Specialized Tarmac Bend 420mm
ステム	3T ARX Team 110mm ±6度	→	EASTON EA90 110m ±10度
サドル	Specialized ROMIN EVO PRO
ホイール	WH-9000-C24 (Continental Grand Prix 4000S2履き)
重量	7.33㎏	→	6.77㎏
(*1)スプロケはデュラのものが重量の割に2万円以上高いのでCS-6800を選択 (*2)デュラのブレーキが評判良かったので既に交換済み

トータルで560g程度の軽量化でした。
なお、ポンプ、ボトルケージ込みで6.93gでした。

余談…。
同構成で300gはまだ軽くなるはずと思っていたら理由はペダルでした。
ペダル抜きで6.47㎏ですね。
まだまだ軽くしていくのは簡単だと思いますが、金銭的に見合わないのでこの程度ですかね。
終わり。

サドル探しの旅

ついにサドルを交換しました。
二年よく我慢しました…。

今まで使っていたのはSpecialized ROMIN COMP GEL 143mmでしたが、こいつは自分にとって坐骨キラーでした。もう何に替えていいのかわからないのでショップに頼み、いろいろテストサドルをお借りして試乗テストしました。

こいつが坐骨キラーです！

246gの悪魔です(;^^
坐骨幅から硬さから何もかも合わないという…。
買った当初は良かったんですけどね…。
ちなみにお値段は10500円でしたでしょうか。

で、テストサドルをいろいろ試しながらの二週間の末に購入したサドルがこちらです。
もうSpecializedのサドルは絶対！特にROMINなんか買わない！とか思ってたんですが
ふたを開けたらまたROMINでした…。今度はROMINはROMINでもSpecialized ROMIN EVO CARBON 155mmと相成りました。お値段23760円(税込)なり。

重さは計測してませんが持った感じかなり軽いです。
メーカー公称の重さは183gなので64gの軽量化ですね。
お値段は重量アップしてますが(;^^

さてこのサドルは自分にとって救世主になってくれるでしょうか。
テストサドルではとてもというかほぼ良いサドルでしたが、テストサドルは廉価版のGELパット入りCrMoレール。反して購入したこちらはカーボンレールながらGELなしとなっています。そこらへん私気になります。 合わなかったら2万強が無駄になるので合うことを祈ります。ちなみに今は新品なのでこなれてない分若干痛いです。

それにしても10本以上テストサドルでテストした気がします。
付き合ってくれた店員の方には謝辞を。
とはいえSpecializedサドルが大半でしたが(;^^。

そうそうテストサドルといえば、異形のISMサドルも試乗しました。
ADAMO Breakaway、ADAMO ROAD、ADAMO Racing2(ADAMO ROADより5mm薄い、GELなし)です。ISMサドルはどれも高さがあるので、シートポストを1.5㎝も下げなくてはならず、何ともかっこ悪い感じになりますね。

試乗ですが、ADAMO ROADは乗っていてなんだかよくわからなくて、10㎞ほど乗ってみたのですが、このサドルの最適解としてはサドル前方で坐骨を寝かせて乗る感じがいいんでしょうね。体を寝かせれば寝かせるほど痛みと無縁になるよくわからないサドルでした。ちなみに上ハンを握ってる時は、場所によっては坐骨頂点が痛かったです。でもある一点に座る(はまる)と痛くないという…不思議なサドルでした。ISMサドルは合う人には合うんだろうなぁと思いましたが、自分にとって、ある一点からずれると痛くなるサドルは乗っていて楽しくないのでなしです。

それはさておき、取り敢えずはサドル決まってよかった…。
今度機会があったらSan Marcoとかも試してみたいですね。

2014/08/07 朝練

えー本日の朝練ですが、下りで落車(といっても徐行程度の速度)で
ガードレールと道の間にはまって打ち身捻挫擦過傷にタイヤ、ハンドルなどが
ひどいことになってので、途中終了しました。

迎え来てもらって帰りました。
迎え来て貰えるってホントありがたい…。

そんなんでログとか一切なしです。
小指の捻挫が痛いです。

皆さんもケガには気を付けましょう。

2014/08/04 朝練

今日の朝練。

写真は風返し峠にて

2時起床で5時出発。
朝にざっくりですが、作業を終わらせられたのでよかったです。
もちろん、出発の二時間前にはちゃんと薬も飲んだし、ご飯も食べたので快調なライドでした。

それはそうと今日ですが、軽めに流す感じで筑波山の風返し峠までヒルクライムしました。やはりのぼりが超遅いですが、ホイールというかスプロケを11-28に変えてみて課題が見えてきました。 もっとケイデンスを回すべきなんですね。

今日の感じでは4時半出発でもいい気がしましたので、できればそうするようにします。でもこれからだんだん日が遅くなってくるんですよねえ。

ヒルクライム時の心拍やばし(;^^
苦痛はなかったけど時々200超えてました。

<メモ＞
体重61.2kg
体脂肪率12.2%

変わらずだねっ。

2014/08/02 朝練

どうにもおかしい日だった。
あとのぼりで追い越されて悔しい。

画像も貼るが、サイコン切り忘れて停止時間が長いのであまり当てにならず。
ショップの店員さんとの会話は楽しかったが、作業の邪魔をしてしまったことは確かなので帰宅してからちょっと後悔。
あいつうぜーなとか思われてませんように(汗

＜メモ＞
体重60.8㎏
体脂肪率11.7%

あんまりご飯食べる気力がない日なので前日比で2%も体重減っちゃった！

Garmin Edge 510の画面の表示項目

Garmin Edge 500と違い、Garmin Edge 510からは画面の表示項目がカテゴリーごとに分けられており、そこから選択できるようになりました。以下はEdge 510 ファームウェア v3.10における画面の表示項目の一覧です。

Speed

Speed	現在の移動速度
Speed - Avg.	平均速度
Speed - Lap	現在のラップの平均スピード
Speed - Last Lap	最後に完了したラップの平均速度
Speed - Max	最大速度
Speed Zone	現在のスピードの範囲

Cadence

Cadence	ケイデンス。 1分間あたりのクランクの回転数
Cadence - Avg.	平均ケイデンス
Cadence - Lap	現在のラップの平均ケイデンス

Heart Rate

Heart Rate	1分間あたりの心拍数(bpm)
HR - %HRR	予備心拍数(最大心拍数-安静時心拍数)の平均パーセント
HR - %Max.	最大心拍数に対するパーセント
HR - Avg.	平均心拍数
HR - Avg. %HRR	現在のアクティビティの平均 %HRR
HR - Avg. %Max.	現在のアクティビティの平均 %Max
HR - Lap	現在のラップの平均心拍数
HR - Lap %HRR	現在のラップの平均 %HRR
HR - Lap %Max	現在のラップの平均 %Max
HR - Last Lap	最後に完了したラップの平均心拍数
HR Graph	心拍数グラフ
HR to GO	ワークアウト最中の目標心拍と現在の心拍の差を表示
HR Zone	心拍数の現在の範囲(1-5)。 デフォルトのゾーンはユーザープロファイル、最大心拍数、安静時心拍数に基づいて決定される

Timer

Laps	完了したラップの数
Time	ストップウォッチ時間
Time - Avg. Lap	これまでのラップを完了するのに要した時間の平均
Time - Elapsed	記録された合計時間。 (ex)タイマー開始1時間、タイマー停止2時間、再度タイマー開始3時間のとき、Elapsed Timeは6時間
Time - Lap	現在のラップのストップウォッチ時間
Time - Last Lap	最後に完了したラップのストップウォッチ時間

Distance

Distance	移動した距離
Dist. - Lap	現在のラップで移動した距離
Dist. - Last Lap	最後に完了したラップで移動した距離
Odometer	総走行距離の合計

Elevation

Elevation	現在位置の海抜標高
Grade	傾斜。 走行距離と獲得標高の計算結果。 (ex)10m移動するたびに1m登っている場合、傾斜は10％
Total Ascent	獲得標高。最後のリセットから上昇した標高距離の合計
Total Descent	高度下降値。 最後のリセットから下降した標高距離の合計
Vertical Speed	全期間中の上昇・下降の割合
VS - 30s Avg.	垂直方向速度の30秒間の移動平均

Calories

Calories	合計消費カロリー
Calories - Fat	燃えた脂肪の量。 NewLeaf評価が必要

General

Battery Level	バッテリー残量
GPS Accuracy	GPS正確度。 正確な位置に対する間違いのマージン。 いわゆる±12フィートの範囲内で正確ですとかそういうもの
GPS Signal Strength	GPS衛星の信号の強さ
Sunrise	現在のGPS位置に基づいた日の出時間
Sunset	現在のGPS位置に基づいた日没時間
Temperature	外気温度
Time of Day	現在の時刻。 現在の位置と時刻設定(時刻書式、タイムゾーン、夏時間)に基づきます

Courses

Course Pt. Dist.	コース上の次のポイントまでの残り距離
Dist. to Dest.	最終目的地までの残り距離
Dist. to Go	ワークアウトまたはコース中で、距離を目標にしている場合の残りの距離
Dist. to Next	ルート上の次のウェイポイントへの残り距離
ETA at Destination	最終目的地に到着する予想時刻
ETA at Next	ルート上の次のウェイポイントへの到着予想時刻
Heading	移動している方角
Time to Dest.	目的地に着くまでの予想残り時間
Time to Go	ワークアウト中で時間を目標にしている場合の残り時間
Time to Next	ルート上の次のウェイポイントに到着するまでの予想残り時間

Navigation

Dist. to Dest.	最終目的地までの残り距離
Dist. to Next	ルート上の次のウェイポイントへの残り距離
ETA at Destination	最終目的地に到着する予想時刻(目的地のローカル時間)
ETA at Next	ルート上の次のウェイポイントへの到着予想時刻
Heading	移動している方角
Location at Dest.	ルートまたはコースの最終通過ポイント
Location at Next.	ルートまたはコースの次の通過ポイント
Time to Dest.	目的地に着くまでの予想残り時間
Time to Next	ルート上の次のウェイポイントに到着するまでの予想残り時間

Power

Balance	現在の左右のパワーバランス
Balance - 3s Avg.	パワーバランスの3秒間の平均
Balance - 10s Avg.	パワーバランスの10秒間の平均
Balance - 30s Avg.	パワーバランスの30秒間の平均
Balance - Avg.	左右パワーバランスの平均
Balance - Lap	現在のラップの左右パワーバランスの平均
Power	現在のパワー出力(ワット単位)
Power - %FTP	現在のパワーのFTPに対するパーセンテージ
Power - 3s Avg.	パワー出力の3秒間の平均
Power - 10s Avg.	パワー出力の3秒間の平均
Power - 30s Avg.	パワー出力の3秒間の平均
Power - Avg.	パワー出力の平均(ワット単位)
Power - IF	Intensity Factor(強度係数)
Power - kj	現在のパワー出力(キロジュール単位)
Power - Lap	現在のラップのパワー出力の平均
Power - Lap Max.	現在のラップの最大パワー出力
Power - Last Lap	最後に完了したラップのパワー出力
Power - Max	最大パワー出力
Power - NP	Normalized Power(標準化出力)
Power - NP Lap	現在のラップの平均NP
Power - NP Last Lap	最後に完了したラップの平均NP
Power - TSS	Training Stress Score(トレーニング負荷スコア)
Power - watts/kg	パワーウエイトレシオ。 キログラムあたりのパワー出力
Power Zone	FTPまたはカスタム設定に基づく、パワー出力の範囲(1-7)
Torque Effectiveness	トルク効率

Workouts

Calories to Go	ワークアウトの最中でカロリーを目標にしている場合の残りカロリー
Dist. to Go	ワークアウトまたはコース中で、距離を目標にしている場合の残りの距離
Reps to Go	ワークアウト中の残り反復回数
Time to Go	ワークアウト中で時間を目標にしている場合の残り時間

さて、何をどう表示させましょうかね…。

2014/08/01 朝練

三日坊主は回避。

あとは続けるだけです。

朝は2時起きでしたが忙しくて6時過ぎに練習に行く羽目に。

なので帰りは時間が結構シビアでした(;^^

久しぶりの山登りでしたが、短距離でも疲れますね。

やっぱり自分は平地の方が好きですねえ。

サドル変えてからかなり走行が楽になりましたが、ちょっとだけ痛むので来週試すISMサドルが超楽しみです。

<メモ>

体重62.0㎏

体脂肪率12.1%

簡単には落ちないなぁ。

2014/07/30 朝練

朝忙しいかったのでさらっと流した。
途中前方不注意で落下物を踏んでしまうという失態を犯した。
気をつけねば…。

速度はそれなり、ケイデンスは安定せず。
早くEdge510をセットアップしないと駄目ですね…。
それはそうと、明日は収穫だー。走れん…。

＜メモ＞
朝練後の体重：62.0㎏
朝ごはんのせいかな？(;^^ちなみに体脂肪率は11.7%。
まぁ昨日と変わらないですね。

2014/07/29 朝練二日目

朝練＝毎日やるってわけじゃないですが…。
というか収穫物の集荷があるとできないですね。

今回は東大通りー西大通り周回コースで1周25㎞です。
このコースの難点は6時前から車の通りが多いことと、信号で何度も止まる羽目になることです。
それと画像の平均スピードは途中休憩を入れたので低めです。実際は、2周合わせて平均25㎞といったところでしょうか。2周目は時速30km維持を意識してたわけですが、微妙に30㎞を切る場面が多くてちょっとげんなりです(信号があるとはいえ)。あとケイデンスは一切見てなかったのですが、昨日と比べ15rpm程度低い75rpmあたりだったのでちょっと低すぎかなと思います(Edge510のファームアップデートでデータが初期化されてしまったため、ケイデンスが見られない…。セットアップしないと…)。

それはさておき、昨日、お店でサドルについてご指導受けてきました。で、今日はフィッティングの見直しと他のサドルをお借りしての練習でした。当方は背筋はある方なので、背筋で体を前に体を倒す感じで(背中でこぶを作るように丸めないように)、ハンドルは軽く握って、足は(クランクと固定されてるわけですが)大げさにいうと前に駆けていくように漕ぎ、おしりへの荷重はあまりかけないように走行する方法をとりました。結果、坐骨が痛みはあまり感じず走行できました。ただ、この方法は速度がゆっくりだとお尻に荷重がかかるようになるため(足への荷重が減るので)、注意が必要ですね。ま、借りたサドルは坐骨がちゃんと乗るのでそんなには痛みませんでしたけども。やっぱりサドル選びは大切ですね。

ところで借りたサドルはSpecialized ROMIN EVO Compなんですが、サドルを縦に3等分して前2つの部分に乗るとやはり坐骨がすごい痛みます。何をやってもダメです。そこはノーマルROMINと変わらずでした。ただ違いとして残り1/3の後ろの部分に座ると傷みは感じにくかったです。感じとしては坐骨の内側がサドルの水平上にある場合、問題ないようです…。

妥協点として、Specialized ROMIN EVO Compはありかなと思いましたが、乗り方は固定されちゃう気がするのでちょっと悩みどころです。特にヒルクライムになると傾斜に従って前乗りになっていくので、そこで地獄を見るような気がしてます。どうしたもんでしょう。

＜メモ＞
朝練後の体重：60.9㎏
徐々に体重落ちてます。
もう5㎏は落としたいですね。
ちなみに体脂肪率は12.0%でした。

2014/07/28 ロードバイクの朝練開始

どうせ朝早く起きてしまうので、朝練開始してみました。
朝の4時5時位から開始です (農作業がなければですが…)。
今の時期、朝も8時になると日が照ってしまって困るので、日が昇ったら即って感じですかね。
ま、のんびり走るつもりですが、果たして三日坊主となってしまうでしょうか(;^^

以下備忘録です。

膝の調子が良くなったので、軽めに朝練してみました。
やっぱり膝に違和感を感じるのでサポーターは必須でしたが、ザムストのサポーターは、走行中に装着感を感じなかったので、これからもバンバン使うつもりです。ヒザ自体は8㎞地点で痛みを感じましたが、走れないほどではなかったのでそのまま続行しました。

何だかんだで10㎞超える距離をロードバイクで走るのも半年ぶりなんですが、取り敢えず平均時速20kｍ、ケイデンス90rpmを目標に2時間で40㎞(実際は38キロ弱でした)ほど走ってきました。コースは学園東大通りを通って筑波山方面へ、りんりんロードにぶちあたったら土浦方面へといった感じです。平地コースですね。

走ってみて気になったのは、やっぱり体力が落ちてる点です。なんせケイデンスが維持しにくい。あと元からといえば元からなんですが、通常心拍が高めなのも超気になります。走行前から120bpmあるってどういうことでしょうね。そして心拍は上がりやすく下がりにくいんですよね…。これは体質なんですかね？なんとかしたいです。でも数十キロ走ってると心拍下がってくるんですよねえ。不思議です。

それはさておき、サドルが合わないのか乗っただけで超痛いです。坐骨がサドルにはまって痛む感じですかね。サドルを替えたいけど諸事情によりサドルを替えるには0mmオフセットシートポストも買わないとならないので保留中なんですよね(専用シートポストが糞高い)。これも何とかしたいなぁ。

<追記>
40㎞弱の平地コースで1461Cも消費って過去最高です。
前は倍の距離走って同じ消費カロリーだったので思わず目を疑いました(汗

ヒザ用のZAMST EK-3サポーターを購入しました！

当方のヒザですが、だいぶ落ち着いてきました！
本当は手術した方がいいんでしょうが、やっぱり抵抗を感じますし、2週間ほど車椅子生活と数か月のリハビリが必要とか言われちゃっているので、しばらく様子を見るつもりです。

それはそうと、病院で買わされた頂いた医療用サポーターがだいぶへたってきたので、ここ暫く替わりのサポーターを探してました。どうせならスポーツでも使えるものが欲しいということでスポーツショップを巡った結果、ザムストというメーカーのサポーターを買いました。

このメーカーは、スポーツ医学に基づいたサポーターを作っていて、なかなか評判のいいメーカーのようです。また大きなスポーツショップなら各サイズごとに試着用が置いてあるので非常にありがたいです。

で、実際に購入したものはこちら。
ランニングでも違和感がなく、それでいてヒザがずれないようにサポートしてくれるいいサポーターです。ちなみにこのモデルはMKシリーズ(旧モデル)の性能はそのままに、薄くして蒸れにくくなるよう改良したものだそう。

交互に使うため、2つ購入しました。
2つで8,000円近い出費でしたので割高に感じますね。
ちなみに下記のAmazonだと2割ほど安く買えます。

ZAMST(ザムスト) EK3膝用サポーター LL 371904 LL

posted with amazlet at 14.07.05

ZAMST(ザムスト) (2014-01-10)
売り上げランキング: 8,280

Amazon.co.jpで詳細を見る

ヒザ全体の圧迫・保護に

快適性とサポート力のベストバランス。サポート力と動きやすさの両方を求める方におすすめ。

なお、サポーターの購入を考えている方は絶対にショップで試着して下さい。
なぜかというとメーカーが公称するサイズ寸法(MとかLとか)が当てにならないからです。
どうもザムストの製品はワンサイズ小さい感じがします。当方はメーカー公称サイズだとLなのですが、試着した結果ではLLとなりました。Lはマジックテープで固定するのに苦労するきつさでした。なのでショップで試着してサイズが決まったら最低1個はショップで、2個目以降は安く買える通販で買うのがいいかと思います。サイズ選びに難ありですが、それ以外はいい感じで、病院で貰ったサポーターより安定感があります！

そうそう、ザムストは体の部位別に対策ハンドブックを配布してまして、腰用、ヒザ用などいろいろ置いてありました。ということでヒザ用をゲットしてきました(下記の画像参照)。 症状別に絵で分かりやすくいろいろ説明してあるハンドブックでして、とても参考になりました。こういうのはあるとありがたいですね。

ちなみにですが、購入にあたり下記のEK-5、ZK-7も候補でした。

こちらのEK-5は、購入したEK-3と最後まで迷いました。
EK-3より安定感があり、ZK-7よりは大げさではないという絶妙な製品です。
EK-3と比べ、大腿クロスストラップがある分、よりヒザ上の圧迫力が高まるせいか、動きまくってもサポーターがズレなかったです。ただストラップの厚さでズボンが履けなくなったので、購入を見送りしました。もうちょっと薄いといいんですけどね。

ZAMST(ザムスト) EK5膝用サポーター LL 372004 LL

posted with amazlet at 14.07.05

ZAMST(ザムスト) (2014-01-10)
売り上げランキング: 19,889

Amazon.co.jpで詳細を見る

ヒザの左右のグラつき抑制に

ジャンプ・ダッシュなどあらゆる動きに対応。しっかりサポートしたい方、動きが多い方におすすめ。

こちらのZK-7は、装着したままスキーやスノーボードなどもできると説明を受けましたが、がっちりと固定されるので候補から外しました。ヒザが曲げにくくなるので、ランニングには向かないと思います。ましてやロードバイクだとペダル漕げないでしょうね。ヒザが動き続けるスポーツには合わないかと思います。

ZAMST ザムストサポーター ZK-7 膝 ひざ ヒザ用 左右・前方へのグラつきの抑制に LL

posted with amazlet at 14.07.05

Amazon.co.jpで詳細を見る

左右・前方へのグラつきの抑制に

ヒザ下が前にくずれるような場合などに適した設計。前方への動揺を抑えることにより、ダッシュや急な停止も安心です。

それにしても怪我一生ですね。
当方の怪我は自分のせいではないので、注意一秒ではないんですけどね(;^^
でもホント困ったものです。

とってもオススメなHIRAMEポンプアダプター

下手をするとポンプ自体より高価だったりするHIRAMEポンプアダプターですが、これはロード乗りにとって必須といってもいいほどオススメです。

通常ロードバイクのタイヤは、6-8気圧の高圧を必要とします(ちなみに自動車は2気圧強程度なのでどれだけ高圧か分かるかと思います)。なので暫くすると必ずエア抜けが起こるので、毎回乗る前に空気圧を確認し、空気を入れるという作業が欠かせません。

一般的なポンプ付属のポンプアダプターでも空気を入れる作業は行えるのですが、HIRAMEポンプアダプターは作業効率が違います。

ツールドつくば2014のエントリー受付会場で試乗会に参加してきました

ツールドつくばのレースには参加しないのですが、試乗会にはお呼ばれしてたので、知り合いと冷やかしに行ってきました。あまりいい写真ではないですが会場はこんな感じでしたよ。

片側の様子(FORZA、GD、NEILPRYDE、ARGON18が映ってます)

ARGON18の横はCerveloがバイクを並べてまして、結構台数が多く印象に残りました。ということで、一応サーベロの写真も…。

OGKのツールボトルの蓋がすぐ吹っ飛ぶので、Vittoria Premirem zip tool caseに交換してみました

購入したものはこちら。
税込2,160円でした。

• Vittoria Premirem zip tool case
  http://www.vittoriajapan.co.jp/syoukai/all-tires/accessories.html

ボトルケージに収まる、ジップ式ツールケース。
メッシュインナーポケット付きでスマートに収納できます。

当初は、こんな柔いツールケースなんか要らない！とか思ってたんですが、OGKのツールボトルの不便さと不具合に嫌気がさしたので試しに使ってみることにしました。

お勧めしたいタイヤ、その名もContinental Grand Prix 4000 S(S2)

最近、Campagnolo Bora Oneが気になっているsaskです。
でもBoraってチューブラなんですよね…。
予備タイヤの携行を考えると億劫で、手が出せないでいます(値段的にもですが^^)。
Boraはクリンチャーで出ないんですかね？^[1]
え？Hyperonでも買っとけって？(笑)

それはさておき。
皆さんに是非お勧めしたいタイヤがあります。
それは、Continental Grand Prix 4000 S(S2)です。
このタイヤを一言でいうと、「ドイツ製品らしい実に剛健なタイヤ」です。

GP4000 S2のカラータイプ (画像の引用元はこちら)

クリンチャーで性能重視で選ばれるタイヤというと「Continental Grand Prix 4000 S(S2)」、「Michelin Pro4」、「Schwalbe Ultremo」などがあるかと思います。Schwalbe Ultremoは使ったことがないので何も言えませんが、どれも最高のクリンチャーだろうと思います。特にMichelin Pro4は、Pro3特有の「柔らかい乗り心地」はそのままに、Pro3の耐久性のなさ・パンクのしやすさを克服して「対摩耗性能」や「耐パンク性能」を高めた製品なので選ぶ人も多いかと思います。

でも私は、Continental Grand Prix 4000 S(S2)を勧めます！
なんといっても耐久性が段違いだからです。
それとしっかりと路面をグリップしてくれるので、下りのコーナーでホイールを倒しこんでも安定感があります。

4000Sですが、こちらでお得な2本セットが購入できます。

コンチネンタル Continental Grand Prix 4000S 700×23C 2本セット

posted with amazlet at 14.05.18

コンチネンタル
売り上げランキング: 246

Amazon.co.jpで詳細を見る

ちょっと高くなりますが、新モデルの4000S2も購入できます。

コンチネンタル Continental Grand Prix 4000 S2 ロードタイヤ (ブラックスキン)

posted with amazlet at 14.05.20

コンチネンタル

Amazon.co.jpで詳細を見る

4000S2のカラーモデルもありますよ。

コンチネンタル Continental Grand Prix 4000 S2 ロードタイヤ (カラースキン)

posted with amazlet at 14.05.18

コンチネンタル

Amazon.co.jpで詳細を見る

それでは、Grand Prix 4000 S(GP4000S)のレビューです。

AZ 自転車用 ガラス系コーティング剤 アクアシャインコートを試す

自動車関連用品としてはメジャーなガラス系コーティング剤ですが、AZから自転車用が出たので買って試してみました。

送料税込1,298円でした。
ちなみに、以下から買えます。

AZ(エーゼット) 自転車用 ガラス系コーティング剤 アクアシャインコート 100ml BIct001 AU901

posted with amazlet at 14.05.17

AZ(エーゼット)
売り上げランキング: 29,934

Amazon.co.jpで詳細を見る

って、パッケージングが変更されてますね。
スプレーがしやすくなってます。

ツールボトルとサドルバックの中身を公開します

自分のツールボトルとサドルバックの中身を公開します。
たまに整理はするんですが、あれは必要これも必要でなかなか減らせないですよね。
とりあえず自分は最低限これだけのものは携行してます。

ちなみに、みなさんはどんなものを携行してますか？
ちょっと気になったので、先に晒します。
同じように、他の人の中身を調べてる人の参考になればいいですね。


まずはツールボトル。
夏場はドリンクボトル2本体制になるので、お役御免で大きいサドルバックになるのですが、秋～春位までは常用ですね。

OGK ツールボトル450 (378g)

Continental Grand Prix 4000 S2と4000 Sの違いは何？と調べてみた

もう3年以上、Continental Grand Prix 4000 Sを愛用してるのですが、去年からGrand Prix 4000 S2なるものが発売されました。

耐久性とグリップ性能重視の私としてはこれ以外使えねえな(誇張しすぎ)という感じなのですが、S2で何が変わったんでしょうね？

Continental代理店のミズタニの人に聞いても、「4000Sと性能は何ら変わらない。色が増えたのでS2にモデルチェンジした」との回答、Y'sロード池袋店の店員に至っては「何かわからないけどよくなった！よくなったはず」と訳の分からない回答でした(笑)。

ちなみに増えた色の詳細はこちら。

ロードバイクのタイヤを長持ちさせる補修法

まだまだ使えるのに小石踏んで小さい穴ができたり、ガラス片で小さいカット傷ができると「あちゃぁ」って思いますよね。そんな時に知っておくと便利な補修法です。

これはロード初めて一年、とある方から聞いた補修法なんですが、傷が広がっていかないのでお勧めです。
なお、大きいカット傷や深い穴は、安全のため諦めてタイヤを買い替えましょう。

さてさて本題です。
タイヤの補修には靴用のシューズ強力補修剤、その名もSHOE GOOを使います。
これは万能でいろいろな補修に使えるので超おすすめ。
一家に一つあるといいですよ。

以下から購入できますので、是非！

[シューグー] SHOE GOO シューズ強力補修剤 黒(BLACK) [ウェア&シューズ]

posted with amazlet at 14.05.17

Amazon.co.jpで詳細を見る

SHOE GOOの代用品として、価格が安いセメダインのシューズドクターNもいいかもしれません。
SHOE GOOの成分は合成ゴムで自転車のタイヤと相性がいいのに比べ、セメダインのシューズドクターNは特殊ポリウレタンとなります。そこら辺が気になりますが、シューズドクターNでも合成ゴムOKなので代用は問題ないと思います。

HC-003 シューズドクターN ブラック BP 50ml[HTRC3]

posted with amazlet at 14.05.17

セメダイン
売り上げランキング: 3

Amazon.co.jpで詳細を見る